Друга димензија надоградње главних светла је технологија. Функције као што су АФС и АДБ које потрошачима које широко познају могу се реализовати са различитим техничким решењима, па је технологија фактор вожње за реализацију функција. Тренутно се техничке стазе фарова могу поделити на ЛЕД матрица, ДЛП, Мицролед / ЛАФС, ЛЦД, Бладесцан, ласерско скенирање и друга решења.
3.1. ЛЕД матрица ЛЕД матрични фарови уредили су више ЛЕД-ова у редовима, стубовима или матрицама, што је основно решење за реализацију улазног нивоа мулти-пиксела паметних фарова на нивоу улазног нивоа. У поређењу са редовним ЛЕД фаровима, ЛЕД матрични фарови омогућавају сваку ЛЕД са сложенијим секундарним оптичким системом који чини независним пикселом. ЛЕД матрични фарови могу да постигну прецизну контролу осветљења и могу да изабере одређене области за осветљење или одаберете неке области за заштиту. Дефект ЛЕД матричних фарова је да постоји одређена горња граница на пикселима. Да ли се користе све честице са једним чипом или се мешају или више-чипове су мешане, због ограничења величине ЛЕД пакета, број перлица лампе које чине матрицу је ограничена, тако да је горња граница коначног редоследа пиксела у основи у стотинама.
3.2.ДЛП ДЛП (дигитална обрада светлости) Дигитална обрада светлости је технички пут за изворе светлости. Извор светлости ДЛП система може се водити или ласер. ДЛП наслеђује функцију против сјаја АДБ светлости и додаје више лаких партиција, које могу да реализују фине партиције за осветљење и функције пројекције високе резолуције. У овој фази, ДЛП технологија је главно решење за реализацију функције пројекције дигиталног предњег светла. Технологија предшколског светла Аутомотиве-Граде ДЛП углавном савладају Текас Инструментс. Већ 1987. године, Тексашки инструменти су развили први ДМД уређај за дигитални микроскоп, а ДЛП пројектор је званично покренут 1996. године. Претходно, Текас Инструментс је користио ДЛП технологију у пројекторима до 2018. године, када је сарађивао са Мерцедес-Бензом као добављач полуводича како би се Мерцедес-Бенз добављач за заједнички развијати технологију споРвезног фарове.
ДМД чип је основна компонента у технологији приказа ДЛП пројекције. То је микро-огледало израђено је помоћу МЕМС (Мицро Елецтро Мецханиц Систем) технологије. Сваки чип интегрише стотине хиљада до милиона квадратних артикулираних микро-огледала, а свако микро огледало је пиксела. Када се не појављује, микрокреритање је у "равном" стању; Када се појављује, микрорергон има две радне државе, једна је "на" држави, у томе је време осветљење које је емитујело светлосним сочивима кроз пројекцију на површини са микро огледалом, формирајући пикселу на екрану пројекције, а друга радна држава ", а друга радна држава", а друга радна држава ", а друга радна стања је" искључена ", а друга радна држава", а друга радна држава ", а друга радна држава", а друга радна стања је "искључена", а друга радна држава ", а друга радна стања је" искључена ", а друга радна држава", а друга радна стања је "искључена", а друга радна држава ", а друга радна држава", а друга радна стања је "искључена", а друга радна држава ", а друга радна држава је" искључена ", а друга радна држава", а друга радна држава је "искључена", а друга радна држава ", а друга радна стања је" искључена ". Пикел је мрак.
ДЛП фарови имају много јачих предности перформанси. Највећа предност ДЛП-а преко других струјних мулти-пиксела технологија је пиксела која може достићи наређење милиона пиксела; Друга главна предност перформанси ДЛП технологије је да се карактеристике за пребацивање ДМД-а не мењају са температуром, а иста се засићеност високе боје добиће у -40 ° Ц и 105 ° Ц. Главни разлог ниског нивоа пенетрације ДЛП тренутно је цена. ДЛП технологија и подршка микро-огледалоним уређајима су у власништву Текас Инструментс, САД, са великим трошковима и технолополом технологије, па је цена ДЛП дигиталних фарова ограничена у овој фази. DLP products have been used in the automotive industry since 2017. From the perspective of DLP mass-produced models, the S-Class Maybach first adopted DLP headlights in 2018, and since then, Audi A8, Audi e-tron and e-tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, HiPhiX, Cadillac Regal, Weipai Mocha and other cars have also опремљен је ДЛП фаровима.
На склопној страни, многе домаће и стране тиер1 компаније, укључујући Магнети Марелли, ЗКВ, Хуаиу Висион, Минд Оптоелектроника, итд. Имали су ДЛП фарове и постигли су производ подударања у моделима који су произвели масовно произведене. Магнети Марелли је опремљен Маибацх С и другим моделима, ЗКВ је опремљен Ланд Ровер Ранге Ровер-ом, Хуаиу Висион је опремљен Зхији Л7, Хипхик, Хипхиз, Цадиллац Регал итд. И Минд Оптоелектроника је опремљен Веипаи Моцха. Узмите ДМД чип инсталиран на Зхији Л7 као пример. ДМД чип има милионе независно контролисаних микророирроираних микророна. Осветљеност и тама сваког пиксела могу се појединачно управљати појединачно. Истовремено, промена угла микро огледала може одредити растну стазу и опсег светлости светлосне греде, толико прилагођених образаца може се пројектовати након дизајна.
3.3. Мицролед / ЛАФС Мицролед је ЛЕД чип са величином пиксела мање од 100 уМ. У поређењу са традиционалним ЛЕД-овима, користи микро-нано процесе као што је ЕТЦХИНГ, литографија и испаравање како би се направила мала и висока густина јединични низ који емитују јединицу која емитује на подлогу. Мицролед се такође назива и μАФС у области аутомобилске расвете. То је скраћеница адресабле матричне ЛЕД матрице (адресат ЛЕД пиксела), која је ЛЕД технологија посебно развијена за системе са мулти-пикселом паметним фаровима.
Мицролед се заснива на принципу реализације светлосне контроле светлости на нивоу пиксела са нивоа ЛЕД чипова. У традиционалним ЛЕД процесима сваки чип има само једну позитивну електроду и једну негативну електроду. Након што спољни управљачки програм пружа снагу, целокупни чип светли истовремено. Технички принцип микролираног је интеграција контролног круга ЦМОС у програму Силицијумског подлоге чипа и комбинујући га са чипом који је такође обрадио матрични микроструктура да би се смањила функција укључивања и искључивања и подешавања сваке независне површине микроструктуре на чипу, тако да свака област микроструктуре постаје самостална површина микроструктуре на чипу.
Микролирано обично користи као извор светлости. Разлика са система извора светлости ЛЦД и ДЛП-а који такође користе ЛЕД као што је начин светлости је да је метода формирања пиксела различито: μАфс директно формира пикселе на нивоу ЛЕД чипова, док ЛЦД-ови формирају пикселе кроз ликвидне кристалне плоче и ДЛП обрачунате пикселе кроз ДМД уређаје.
Мицролед има предности само-луминесценције, високе светлине, мале потрошње електричне енергије, високе резолуције, високи контраст и брз одговор и широко се користи у микропројекцији, флексибилним носивим, видљивим лаганим комуникацијама и оптогенетицима. У поређењу са ДЛП-ом, микролирана технологија нема покретне делове, већу поузданост, мању тежину и има потенцијал са ниским трошковима под великим масовним производима. Међутим, у погледу фарова аутомобила, тржиште верује да је ниво пиксела у рјешењима од микролосаних / μАФС мањи од оног ЛЦД-а и ДЛП решења, али са даљим унапређењем истраживања, јаз у нивоу пиксела тренутно се сужава.
Иако је микроловљено раствор још увек није ваљано у масовној производњи, произвођачима узводног чипа и ЛЕД, средњи произвођачима лампе, а произвођачи аутомобила и низводно произвођачи аутомобила већ су поставили ову руту. У 2017. ОСРАМ је покренуо прве евииове користећи Мицролед / μАФС решење које може постићи 1024 пиксела на једном чипу од 4 мм × 4 мм. 1024 Самостално контролисани пиксели се могу аутоматски осветлити или гасити у складу са условима у саобраћају, а возач не треба да се прелази између високог снопа и ниске греде.
3.4. ЛЦД ЛЦД (течни кристални дисплеј, Течна технологија кристала) Како је тренутна технологија главне дисплеје постала технички избор руте за системе извора светлости СМАРТ ФЛЛСЛИГХТ. ЛЦД фарови, попут обичних ЛЦД екрана, захтевају основне компоненте као што су позадинско осветљење, поларизери и течни кристални панели.
Постоји слој ЛЦД-а између ЛЕД светлосне плоче као извор светлости и оптичке компоненте. Примјеном напона на оба краја ЛЦД-а за контролу светлости за пролазак или апсорбује, ефекат појединачно контроле сваког пиксела на ЛЦД-у на ЛЦД-у коначно је постигнут, постизање ефекта пројекције високог пиксела. Број пиксела у тренутним ЛЦД фаровима је у десетинама хиљада. Позивајући се на ЛЦД технологију која се користи за приказ, развојни тренд ЛЦД-а на лампицама аутомобила је пробити стотине хиљада или чак више нивоа. Иако је број пиксела у ЛЦД фаровима није толико висок као и ДЛП, ЛЦД има предности нижих трошкова, мањих величина, ширег угла истег светла и већег односа контраста.
Недостатак ЛЦД-а је да се коришћени поларизатор и течна кристална панел имају одређене губитке (принцип ЛЦД-а укључује процес контроле светлости пиксела у апсорбирању светлости у одређеној поларизацији у одређеној станици поларизације. Пошто је светлост у пролазу пролаза кроз ЛЦДС и ограничена собу за побољшање. Радни температурни опсег обичних течних кристалних производа је -20-60 степен, док су услови за лабаве делове у светлима у аутомобилу -40-110 дипломирани, па је потребно посебно развити ЛЦД-ове који могу да испуне температурне захтеве током животног циклуса возила. Тренутно ЛЦД панели који испуњавају захтеве за коришћењу предњег светла морају бити посебно прилагођени, тако да ће само осветљење произвођачи са одређеном скалом пошиљке одлучити да сарађују са произвођачима ЛЦД панела да прилагоде такве плоче.
3.5. Бладесцан Бладесцан Тецхнологи оф КОИТО Мануфацтуринг Цо, Лтд. У Јапану користи ротирајуће посебно огледало. Када извор светлости сија на ротирајућем огледалу, светлост се огледа да осветли одређено подручје испред возила. Под ротацијом огледала, постављена је лагана трака испред возила, која непрекидно помера лево на десно. Када је број извора светлости и брзина ротације огледала да досегне одређени ниво, непрекидно суперпремне лагане траке може постићи потпуно покривање предње светлости. Ово решење је прво представљено на Лекус 2020 РКС450Х моделу 2019. године.
3.6. Ласерско скенирање ласерске пројецтионске технологије пројеката примењена је у потрошачкој и индустријској области. Његов основни принцип је употреба високо прецизног огледала скенирања који је направљен на основу МЕМС технологије (микро-електро-механички систем) да периодично одражава ласерски светлосну путању у различитим угловима заузврат, формирајући брзо освежавајућу слику на површини пројекције која је много већа од реакционе брзине људског ока.
На пољу светла за аутомобиле, ова технологија може одражавати ласерску греду фосфорном путем МЕМС мицромирора, а резултирајући ласерски узорак скенирања се пројицира на површину пута кроз секундарни оптички елемент. Јапански истраживачи су развили алтернативу традиционалном АДБ систему на основу пиезоелектричног ефекта микроелектромеханичких система (МЕМС) оптички скенер. Скенер садржи танки филм направљен од оловних цирконата титаната (ПЗТ) који индукује механичке вибрације у скенирању у синхронизацији са ласерским диодом. Оптички скенер просторно води ласерски сноп за формирање структурираног светла на фосфорној плочи, која се затим претвори у јарко бело светло. Адб контролер прилагођава интензитет светла према условима у саобраћају, угао управљача и брзином крстарења возилом. Ова технологија ефикасно може да претвори ласерски греде у белу светлост и смањи производњу топлоте АДБ система. У будућности се може користити не само за технологију за помоћ у вожњи, већ и за детекцију светлости и у распону, као и интерактивне оптичке комуникације у возилу, што значи да примјена МЕМС технологије погодује да би промовисала даљи развој аутономне технолонске технолотне технологије у интелигентним транспортним технолошким системима. Редослед пиксела величине овог техничког пута такође може бити близу ДЛП-а. Међутим, ову технологију још увек треба даљи развој пре него што се може применити у великој масовној производњи.