Прва димензија надоградње аутомобила је извор светлости. Језгро аутомобила аутомобила је извор светлости. Развој извора светлосног светла је прошао неколико генерација технолошких промена и може се отприлике поделити на пет фаза. Тренутно су ЛЕД извори светлости постали главни ток избора тржишта.
Прва генерација извора светлости је лампица за расвете горива које користе горива попут свећа, керозина и ацетилена као светлосног извора аутомобила за аутомобиле. Упознаје захтеве раних светла за аутомобиле, али има недостатке ниске светлосне ефикасности, слабог интензитета светлости, нестабилне перформансе и сложене операције. Елиминисан је.
Друга генерација извора светлости је сијалице и халогене лампе. Слапље са жарним фризуром схватају конверзију електричне енергије у лагану енергију. У поређењу са лампама за расвете горива, они имају квалитативна побољшања осветљења, стабилности, животом итд. У исто време, ефекат скали које је донео постепено популаризацију жарним сијалицама у производњи и животу, у великој мјери смањене трошкове производње. Од 1920-их, аутомобила су ушле у доба жарљених сијалица, а лампе са жарном фризуром су у основи елиминисане. 1962. године Хелла компанија Немачке измислила је халогени сијалицу која је у основи бајка са жарном фризуром са додатом халогеном гасом. Омогућује испарени волфрам да се поново депонује на филамент хемијским реакцијама, чиме се продужавају радни век. Уз промене у модерном саобраћајном окружењу и све већим захтевима за аутомобилску сигурност и заштиту животне средине, недостаци халогених лампи постепено су се појавили. Прва је недовољна светлина светлости. Како се брзина аутомобила постепено повећава, недовољна светлина ноћу и у ниским видљивостима окружења узрокују опасности од безбедности. Други је потрошња велике енергије, а не еколошки прихватљива. Друго, радни век халогених лампи је кратак. Његова емисија светлости заснива се на енергичној нијансима у волљу. Постоје губитак током емисије светлости са високим температурама угушне тангује, тако да је радни век халогених лампи обично краћи од живота целог возила.
Трећа генерација извора светлости је пражњење гаса. Двеждесеце је ХИД почео да улази у тржиште ауто лампе. ХИД Цар Лампс је надметало недостатке халогених лампи, попут кратког живота, високе потрошње енергије и недовољне светлине. Користе се у многим моделима и имали су одређени утицај на халогене лампе. Четврта генерација извора светлости је полуводичка светлост која емитује диоде (енглеска скраћеница "ЛЕД"). ЛЕД-ови не стварају топлотну енергију кроз електричну енергију, која топлотна енергија загрева објекте и емитује светлост, али директно претвара електричну енергију у лагану енергију. Будући да се ХИД мора користити са окидачем високог напона, потешкоће у инсталацији и сложеност повећања температуре у боји. У поређењу са ХИД фаровима, ЛЕД фарови имају нижу потрошњу енергије, дужи живот, мању величину, бржу брзину одзива и нема потребе за инсталирањем окидача високог напона.
Поред тога, ЛЕД фарови се неће користити само за осветљење, већ и као излазни портови сигнала за пренос статуса возила и управљачких програма. Уз континуирану рочност технологије и смањење трошкова, опсег пријаве на ЛЕД фаровима постао је све обилнији. Извор светлости пете генерације је полуводичка ласерска диоде. У поређењу са обичним ЛЕД-ом, полуводички ласерски диоде имају већу светлину, дужу удаљеност за зрачење, нижу потрошњу енергије и мање величине. Ласерско осветљење је најјача технологија у области аутомобилске расвете. Светски водећи произвођачи аутомобила као што су БМВ и Ауди преузели су водство у лансирању модела опремљених ласерским фаровима. Пошто је укупни трошкови ласерског система ласера више од 10 УСД, 000, што је неколико пута од ЛЕД фарова, ова врста фарова је тренутно опремљена само на врхунским моделима.
Предња светла за путнике у основи су завршиле трансформацију и надоградњу од традиционалног халогена и Ксенона до ЛЕД-а, а ЛЕД је главни ток у овој фази.