Три димензије надоградње аутомобилског светла: извор светлости, технологија и функција (ИИИ)

04 Рута функционалне надоградње Трећа димензија надоградње фарова је функција. За потрошаче је уочљивост функције најјача. Функције као што су АФС, АДБ и пројекција постепено су постале продајне тачке за аутомобиле средњег и високог квалитета како би привукле потрошаче.
4.1. АФС АФС се односи на Адаптиве Фронт Лигхтинг Систем, уређај за предње осветљење који обезбеђује светлосне зраке са различитим карактеристикама да се аутоматски прилагођава различитим условима коришћења кратких и дугих светала. АФС је дизајниран за ЛЕД фарове, ксенонске лампе и ласерске фарове. Оригинални адаптивни фарови имају само функције уздужног подешавања. Осећајући кочење и убрзање предње и задње осовине, фарови се подешавају уздужно у складу са тим како би фарови били стабилни. Уз континуирани развој технологије, АФС има функцију пребацивања између вишеструких модова као што су кривине, градови, села, аутопутеви и лоше време. АФС се састоји од четири дела: сензора, електронских контролних јединица (ЕЦУ), система за контролу фарова и фарова. Када раде, сензори укључујући сензоре угла и сензоре брзине преносе сигнале у ЕЦУ преко мреже контролера (ЦАН). Након обраде података, ЕЦУ шаље команду за угао фарова у систем за контролу фарова како би се фарови окренули у одговарајући угао. Путнички аутомобили опремљени АФС-ом ​​могу да остваре седам режима осветљења: режим сеоског пута, режим аутопута, режим градског пута, режим за тешке временске услове, праћење фарова, индикацију грешке на инструмент табли и режим путовања.
Према подацима праћења Гаогонг Интеллигент Аутомобиле Ресеарцх Институте, стопа уградње ЛЕД фарова са АФС функцијом као стандардом у путничким аутомобилима са предњим монтирањем на кинеском тржишту (без увоза и извоза) у 2022. години износила је 5,09%, а обим испоруке повећан за 14,36% у односу на исти период претходне године.
4.2.АДБАДБ се односи на Адаптиве Дривинг Беам, који је прилагодљив систем интелигентног осветљења дугих светала. То је технологија која може да детектује надолазећа возила и да прилагоди углове зрачења дугих и кратких светала у складу са тим како би се избегло да возила која долазе из сусрета буду ометана јаком светлошћу. Уз сарадњу предње камере, систем може да контролише светлосни сноп усмерен ка другом аутомобилу да се искључи када се састане, док нормални светлосни сноп одговоран за осветљење неће бити ни на који начин погођен; након састанка, перле ЛЕД лампе које су искључене због заштите ће се аутоматски поново укључити да би наставиле са нормалним радом осветљења.
АДБ систем се обично састоји од активне сигурносне камере која гледа у будућност, контролера фарова, драјвера модула извора светлости, модула извора светлости, далековода, итд. Тренутно, главни извор светлости АДБ-а је ЛЕД, тако да Драјвер модула извора светлости је углавном ЛЕД драјвер модул.
Од техничког пута реализације функције АДБ-а може се поделити на механички, матрични, ДЛП и друге путеве.
1) Механички. Развио се на основу АФС технологије и углавном је усмерен на фарове који користе традиционалне изворе светлости, као што су халогене сијалице или ХИД. Предња светла се подешавају горе-доле или лево-десно помоћу мотора, или се врста светла фарова мења ротацијом плоче за сенчење. Постоје и начини да се трансформише оригинална структура фарова, промени преграда у променљиву светлосну осу и користе се различити облици представљени када се променљива оса светла ротира да блокира и подеси дуга светла, како би се остварила функција адаптивног дуга светла. Недостаци су спор одзив и ниска прецизност.
2) Матрица. Матрик АДБ користи више ЛЕД диода да се распореде у матрицу и одговарају области осветљења једну по једну, и довршава промену типа светла контролишући осветљеност ЛЕД-а. Што је више ЛЕД извора светлости, већа је резолуција и тачност адаптивног система дугог светла. Тренутно је већина АДБ фарова матрично дизајнирана, са 12 до 100 ЛЕД диода. Матрик АДБ је бољи од механичког АДБ-а у погледу брзине одзива и светлосних ефеката. Због ослањања на велики број извора светлости, захтеви за пројектовање оптичког система су већи, а превише извора светлости такође има веће захтеве за структуру системске топлоте и стратегију алгоритма управљања.
3) ДЛП. Постављање ДМД уређаја испред извора светлости за контролу фарова може остварити функцију пројекције. Основне компоненте и технологије долазе из ТИ. 4) Остала техничка решења као што су ЛЦД и μАФС су још увек у развоју.
Према сложености функције, распон цена АДБ фарова је углавном концентрисан у распону од 1,200-2,500 јуана, а врхунска верзија је такође близу 5,000 јуана, али је стопа продора на тржиште ниска. Пре 2018. године, глобална стопа продора АДБ фарова није била висока, а АДБ је углавном инсталиран на врхунске моделе као што су Ауди А8 и Мерцедес-Бенз С-Класа.
4.3. Пројекција Функције које се могу постићи технологијом дигиталног пројекцијског осветљења укључују: емитовање две светле линије широке колико и возило како би се помогло возачу да процени руту вожње и способност проласка; када возило наиђе на пешаке који прелазе коловоз, фарови пројектују „зебру” на путу испред како би подсетили пешаке да безбедно пређу пут; када возило открије да је растојање до предњег возила мање од безбедносне вредности, активира се функција аларма за предњи судар, а фарови ће пројектовати белу линију брзог осветљења на пут испред видног поља возача, постепено смањивање на високофреквентно трептајуће упозорење итд. Да би се реализовала функција пројекције, постоји много путева у техничком правцу, укључујући ДЛП, МицроЛЕД, ЛЦД, итд., али генерално, функција пројекције се обично инсталира у високом -крајња возила, а стопа пенетрације се полако повећава са ниске базе.